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京滬線滁州北站:“調車鉤子手”34年春運忙

2020-01-14 11:28:46來源:人民網-社會頻道 原創稿

“0號,1號匯報貨十道線路車輛檢查完畢,停留車在線路中部。”“0號明白。”“信號樓,0號請求十道進路…… ”

1月13日,京滬線滁州北站調車四班調車長王鈞一聲聲規范標準的作業用語,穿過刺骨的寒風,傳到相關崗位和同伴們的耳中。轉眼間,他在調車崗位上已經奔跑34年,落了個“調車鉤子手”的雅號。

春運進入第四天,王鈞身著厚厚的長袖、長褲工作服,帶上厚厚的棉手套,正在進行甩掛調車作業。他拿著工作計劃作業單,頂著冬日里的寒風,快步向調車機車走去,登上機車乘務室認真仔細的向司機傳達著每一鉤調車作業計劃,同時布置作業中重點注意事項。

進入春運以來,滁州北站承運的石油、化肥、電器產品、水泥、鋼材、煤、糧等貨物運量增長。一列列裝載貨物的列車運送到不同城市,需要調車員對貨物的批次和去向進行重新解體、編組成一列,將貨車送達到指定卸車地點,調車工種是室外作業工種,也是鐵路最為繁忙的工種之一。

“調車作業可以理解為先把車輛拆分重組,再按照編組計劃把運往各地的貨物重新整理串聯。”編組,解體,對貨位員調車工作的主再內容,滁州北站線多點長,專用線都鋪設在站外,一次石油專用線取送車行程就有七八公里。在王鈞看來,把一節節車輛拆了再連、接進接出,似乎簡單,可真做起來卻不那么容易。

隆冬時節,滁州寒氣襲人,調車人員在冰冷的道碴、鋼軌、鐵制車輛間穿梭。隨著機車緩緩地移動、停妥,做好防護,只見王鈞彎下腰,把止輪器緊貼車輪踏面放下,再上閘臺掛好安全掛鉤擰緊人力制動機。隨后,他走彎腰鉆入兩車連接處用戴著厚厚棉紗手套的雙手關閉前后車輛的折角塞門,摘去車輛連接軟管,再用力提起車鉤。“車輛止輪好,提鉤好,牽出。”王鈞通過無線電臺向司機吁叫道,并同時按下調車無線電臺指揮按鈕“啟動,啟動……”

此時,王鈞雙手緊緊抓住車輛上鐵梯,雙腳蹬上鐵梯,跟隨列車緩緩地移動前行,凍得直打哆嗦。

車輛運行至17號道岔前停妥。“信號樓,車輛己過岔了。”王鈞對現場作業安全互控絲毫不敢放松,作業中與信號樓作業人員相互提醒,“12道進路好了。”確認進路信號,他發出無線電指令“連結,連結。”下一鉤調車作業又開始了。

“本次調車作業需要完成15鉤作業量,需要這樣來來往往循環15次才能完成任務,需要彎腰50余次,上下車輛50余次,在烈日下站在車輛鐵梯上跟車運行20余次。” 每到春運高峰期,一天一個班調車3人,平均要爬上爬下車輛七八十次,重復分解連接車輛超過75次,辦理調車作業量逾130輛以上,平均每班組在現場行走近20公里,繁忙時20多公里。“調車鉤子手”野外勞動的辛苦,是一般人所體會不到的。

王鈞1987年參加鐵路工作,從事調車工作34年,他在崗位默默守護鐵路調車安全。春夏秋冬,寒來暑往,滁州北站調車線路上留下“鉤子手”們數不清的腳印。

數十年如一日,王鈞率先垂范,帶領班組遵章守紀,按標作業,程序不減化。在線路上,他從來沒有抱怨,總是默默無聞地帶領調車四班職工嚴格認真按標執紀,干好調車作業每一鉤活。調車作業鉤鉤安全,高效運轉,讓他在京滬線上赫赫有名。

“王鈞技術業務過硬,保質保量地完成了列車解編調車任務,他在指導和帶領班組成員執行作業標準化上做出了榜樣。” 蚌埠站滁州北站站長孫斌說,“調車鉤子手”王鈞還多次被蚌埠站評為“先進生產者”“安全標兵” “優秀共產黨員”。在他的帶領下,滁州北站調車班組積極開展“爭先創優”活動,多次被站黨委授予“黨內優質品牌”榮譽稱號。(朱紫陽)

[責任編輯:蔣杰]

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